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Montesa Brio 81 2ºSerie. 11754 km. Año 1958. nº 198 -
Yamaha XJ 600 S Diversion. Año 1992. 84448 km. Funciona perfectamente. Le falta la bomba de freno y la maneta derecha -
Derbi Antorcha Tricampeona 50 cc. El motor gira con compresión. Sin documentación. Se puede hacer histórica -
Suzuki Maxi 50cc S. 7518 km. El motor gira con compresión. Se puede rehabilitar -
Suzuki Address 100. Año 1998. 18713 km. Con llave de contacto. Motor gira con compresión. Pocas unidades en el mercado. Se puede rehabilitar -
Honda Yupi 75 cc. Año 1992. 35684 km. El motor gira con compresión. Se puede rehabilitar -
Suzuki Address R 50. 3898 km. Motor gira con compresión. Sin matricula. Se puede hacer histórica en la DGT -
Suzuki Lido 75 cc. Año 1988. 1475 km. El motor gira y tiene compresión. La moto ha estado bien guardada en almacén durante más de 15 años. Se puede rehabilitar. num.48 -
Montesa Ciclo 49 cc (nº 197). Buen estado general. Todo original. Año 1971. Motor gira y con compresión. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Sanglas 400E (nº 171). Año 1975. Completa y original. Pocos kilómetros. Sin documenación pero con posibilidad de rehabilitar -
Jawa 350 cc. (nº 216) Tipo 6344. Bicilíndrica 2T. Año 1976. Pocos kilómetros. El motor gira y buena compresión. Sin documentación pero con posibilidad de rehabilitar. Todo el recambio que falta (óptica delantera, puños de goma, manetas, carburador, tapón depósito y llave de contacto) se pueden obtener a buen precio. -
Suzuki Bandit 400 (nº 290). Año 1992.Buen estado general, pero presenta las horquillas delanteras dobladas por golpe frontal. Sin documentación pero con posibilidad de rehabilitar -
Cagiva Elefant 750 cc (nº 289). Año 1989. Perfecto estado. Con documentación. Única unidad identificada en España de este modelo. -
Ossa 160cc GT (nº 212). Año 1966. Fabricadas sólo 800 unidades. El motor gira. Buena compresión. Buen estado general. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Peugeot 104 T (nº 193). Moto completa y original. El motor gira. Buena compresión. Buen estado general. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Honda Serveta PS50 (nº 199). En estado original. El motor gira y buena compresión, de 4 tiempos. Año 1973. Modelo difícil de encontrar. Buen estado general. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Puch Monza 49 cc (nº 225). En perfecto estado de conservación. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Bultaco Junior 74 GT. El motor gira. Buena compresión. Buen estado general. Sin documentación Posibilidad de rehabilitarla. num.210 -
Mobylette Rural 49 (nº 195). El motor gira. Buena compresión. Buen estado general. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Derbi Antorcha Olímpica 49 cc (nº 211). -
Mini Montesa 50 (nº200). Sin matrícula ni documentación. Posibilidad de darla de alta como vehículo histórico (De acuerdo con el Real Decreto 892/2024 de vehículos históricos) -
Suzuki Big 50, Enduro Modelo Dual Sport. El motor gira, buena compresión. Buen estado general, excepto el asiento num.59 -
Pistón Vertex Derbi Variant Start III y Suzuki Address diámetro 41,75 mm -
Pistón Vertex Variant Start III y Suzuki Address diámetro 41,25